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8,200rpm 이상에서 견인력을 잃는 Bajaj Pulsar 220F, 지속적으로 노크하면서 공회전하는 Boxer 150, 부하 시 역효과를 내는 Discover 125는 모두 하나의 회전 부품인 캠축에서 증상을 추적할 수 있습니다.
Bajaj 오토바이 캠축 교체는 볼트 연결 부품 번호 연습이 아닙니다. 로브 리프트 및 지속 시간은 전체 파워 밴드의 위치를 변경합니다. 재료 경도는 부품이 일일 서비스에서 50,000km를 견딜 수 있는지 여부를 결정합니다. 타이밍 표시 오류로 인해 몇 분 안에 밸브가 휘어집니다. 이 가이드는 통근용 Boxer 제품군부터 4밸브 도미나르 400까지 Bajaj 단일 실린더 엔진에 중요한 선택 요소를 매핑합니다.
Bajaj는 엔진 제품군별 프로파일에 맞게 캠축을 제조하므로 둘 다 체인 구동 단일 오버헤드 캠 밸브 트레인을 사용하더라도 Boxer 150 캠축은 Pulsar 220에서 올바르게 작동하지 않습니다. 다섯 가지 계열은 리프트, 기간 및 로브 위상이 다릅니다.
엔지니어링 논리는 일관됩니다. 통근 플랫폼은 낮은 rpm 토크와 연비에 맞게 조정되고 DTS-i 성능 엔진은 사용 가능한 범위를 9,000rpm까지 확장합니다. Dominar 400은 밸브 스프링 부하가 더 높은 더 무거운 4밸브 아키텍처에서 작동합니다.
| 엔진 제품군 | 흡기 리프트 | 기간 | 밸브 트레인 |
| Boxer / Platina | 6.0-6.4mm | 240-246도 | SOHC, 2밸브 |
| DTS-Si 살펴보기 | 6.2-6.6mm | 244-250도 | SOHC, 2밸브 |
| Pulsar 150 / 180 | 6.5-6.8mm | 248-254도 | SOHC, 2밸브 |
| Pulsar 200 / 220 | 6.8-7.2mm | 255-262도 | SOHC, 2밸브 |
| Dominar 400 | 8.0-8.4mm | 262-270도 | SOHC, 4밸브 |
로브 분리 각도(LSA)는 흡기 로브와 배기 로브의 중심선 사이의 각도 거리로, 캠축 각도로 표시됩니다. 105~108도 범위의 더 넓은 LSA는 토크를 평탄화하고 유휴 품질을 깨끗하게 합니다. 더 좁은 102-104도 LSA는 오버랩을 형성하여 배기 노트를 강화하는 동시에 토크 피크를 더 낮게 이동합니다.
로브 리프트, 지속 시간, 로브 중심선 각도, 기본 원 직경, 저널 직경 등 5가지 로브 및 형상 매개변수가 Bajaj 캠샤프트의 작동 방식을 결정합니다. 단일 값을 변경하면 엔진 매핑, 스프링 비율 및 밸브 간극 전략이 모두 이에 따라 변경됩니다.
재고 Pulsar 220 캠
6.8mm 리프트, 248도 지속 시간, 106도 LSA, 냉각 주철, 스톡 밸브 스프링 및 표준 ECU 튜닝과 호환됩니다.
성능 업그레이드
7.4mm 리프트, 268도 지속 시간, 104도 LSA, 강화 강철, 더 단단한 스프링, 캠 체인 점검 및 ECU 재매핑이 필요합니다.
더 높은 리프트와 지속 시간을 위해 Bajaj Pulsar 135 LS 업그레이드된 캠샤프트 리프트를 7.2mm 이상 높이거나 더 단단한 스프링을 추가하는 경우 Pulsar 135 LS용 고성능 캠축을 확인하십시오. 강화된 강철 구조는 여기에 설명된 응력을 받는 밸브트레인에 적합합니다. 제품보기 → 냉각 주철은 Bajaj 캠샤프트의 주된 기본 재료이지만 스프링 하중이 25kg을 초과하거나 리프트가 7.2mm를 통과하면 침탄 및 질화 강철이 필요합니다. 재료 결정은 비용, 표면 경도 및 코어 인성 간의 직접적인 거래입니다.
타이밍 오류는 로브 마모보다 교체 후 실패를 더 많이 유발합니다. 엔진을 회전하기 전에 모든 정렬 및 간격 항목을 확인하십시오. 다이얼 표시기, 필러 게이지 및 플라이휠 잠금 장치는 중요한 점검을 완료하는 데 필요한 유일한 도구입니다.
IATF 인증 제조업체의 KORBOR JZ511004 오토바이 캠축 이 애프터마켓 캠샤프트는 배치 수준의 품질 문서를 갖춘 제조업체에서 제공하므로 초기 로브 고장을 방지하기 위해 가격보다 공급업체의 신뢰성이 더 중요한 경우 합리적인 선택이 됩니다. 제품보기 → 애프터마켓 Bajaj 캠샤프트는 가격대보다는 공급업체 간에 더 많이 다르기 때문에 인증 및 배치 수준 품질 기록은 조달 결정을 위한 효과적인 필터입니다. 8,000km 후에 로브 측면이 부서지면 단가가 낮다는 것은 아무 의미가 없습니다.
검증된 품질 표준을 갖춘 KORBOR AA101847 오토바이 캠샤프트 부품을 엔진 코드와 일치시킬 때 이 캠축을 검토하십시오. 공급업체의 IATF 16949 인증과 일관된 배치 생산은 시각적으로 동일하지만 표준 이하인 부품을 받을 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다. 제품보기 → 애플리케이션 목록이 엔진 코드와 일치하면 합리적인 다음 단계는 전체를 검토하는 것입니다. Bajaj 오토바이 캠축 카탈로그 귀하의 연도 및 섀시 번호와 비교하십시오. 다음과 같이 측정 가능한 품질 데이터를 게시하는 공급업체 IATF 16949 품질 관리 KORBOR에서 사용하는 문서를 사용하면 상자에 들어 있는 부품만 제대로 보이는 부품을 구매할 위험이 줄어듭니다.
올바른 밸브 간극과 정기적인 오일 교환을 통해 기본 Bajaj 캠축은 일반적으로 40,000-70,000km 지속됩니다. 리프트와 스프링 압력이 더 높은 성능 프로필은 해당 범위를 단축하는 반면, 오일 공급이 부족하면 재료에 관계없이 로브 마모가 가속화됩니다.
아니요. 저널 직경, 스프로킷 위치 및 로커 암 비율은 Bajaj 엔진 제품군마다 다릅니다. 배기량이 더 큰 형제의 부품을 적용하는 대신 특정 엔진 코드에 맞게 설계된 캠축을 선택하십시오.
엔진을 TDC로 회전시키고 플라이휠 표시를 크랭크케이스 포인터와 정렬한 다음 캠 스프로킷 타이밍 표시가 실린더 헤드 데크를 가리키는지 확인합니다. 두 밸브 모두 압축 행정의 TDC에서 측정 가능한 로커 간격으로 닫혀야 합니다.
밸브 조정 후 지속적인 태핏 소음, 높은 rpm 가속력 상실, 불안정한 유휴 상태, 검사 중 측면에 눈에 띄는 로브 구멍이 있습니다. 이러한 징후를 조기에 포착하면 팔로어, 체인 및 실린더 헤드의 손상을 방지할 수 있습니다.
35018102000203 号