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4기통 DOHC 승용차 엔진은 16개의 밸브를 각각 6,000rpm에서 초당 약 40회 엽니다. 그러나 이러한 이벤트를 명령하는 캠축은 밸브트레인에서 가장 잘 이해되지 않는 부품 중 하나입니다. 애프터마켓 공급 및 생산 프로그램에서 캠축 선택은 유휴 품질, 연비, 배기가스 배출 동작 및 최대 토크가 도달하는 위치를 결정합니다. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.는 1999년부터 지속적으로 캠샤프트를 생산해 왔으며 800개 이상의 승용차 캠샤프트 모델을 카탈로그화하고 있습니다.
캠샤프트는 크랭크샤프트 회전을 정확한 시간에 맞춰 밸브를 열고 닫는 것으로 변환하며, 모든 4행정 승용차 엔진에서 정확히 엔진 속도의 절반으로 변환합니다.
크랭크샤프트는 타이밍 체인, 벨트 또는 기어 세트를 통해 2:1 비율로 캠샤프트를 구동합니다. 샤프트의 각 로브는 팔로워, 버킷 또는 로커 암을 밀어 밸브를 시트에서 들어올립니다. 샤프트의 각도 위치와 함께 로브의 모양은 모든 응용 분야에서 중요한 세 가지 숫자, 즉 리프트, 지속 시간 및 로브 중심선을 정의합니다. 이들 중 하나를 변경하면 토크 곡선이 다른 rpm 범위로 이동합니다.
승용차의 캠축 수, 위치 및 기능은 엔진 아키텍처에 의해 고정되며 각 레이아웃은 부품에 대한 다양한 적용 요구 사항을 생성합니다.
SOHC(단일 오버헤드 캠샤프트) 엔진은 실린더 뱅크당 하나의 캠샤프트를 사용하여 흡기 밸브와 배기 밸브를 모두 작동합니다. DOHC(듀얼 오버헤드 캠샤프트) 엔진은 각 기능마다 별도의 캠샤프트를 사용하므로 독립적인 밸브 타이밍과 더 높은 rpm 작동이 가능합니다. 기존 OHV(캠인블록) 설계에서는 단일 캠축을 실린더 블록 내부에 배치하고 푸시로드와 로커암을 통해 밸브를 구동합니다. 각 제품군에는 고유한 로브 프로파일, 저널 및 윤활 요구 사항이 있습니다.
| 엔진 아키텍처 | 뱅크당 캠샤프트 | 밸브 작동 | 일반적인 승용차 사용 |
| SOHC | 1 | 직접 작동 또는 로커 암 | 보급형 및 중형 인라인 엔진 |
| DOHC | 2 | 버킷 또는 롤러 팔로워 | 가장 현대적인 가솔린 승용차 |
| 캠인블록(OHV) | 1, 블록에서 | 푸시로드 및 로커 암 | 레거시 소형 변위 및 V8 플랫폼 |
공급업체의 경우 결과는 간단합니다. 모델 적용 범위는 세 가지 아키텍처 모두에 걸쳐 확장되어야 합니다. KORBOR는 유럽, 아시아 및 북미 승용차 플랫폼용 캠축을 나열합니다. 유럽 승용차 캠샤프트 커버리지 해당 지역에서 가장 일반적인 소형 및 중형 엔진 제품군을 포괄합니다.
승용차 캠샤프트는 종동체에 대한 높은 주기적 접촉 응력 하에서 작동하므로 재료 등급과 열처리가 다른 설계 요소보다 먼저 서비스 수명을 결정합니다.
세 가지 재료 계열이 승용차 생산을 지배합니다. 냉각 주철은 주조 중에 단단하고 내마모성이 있는 로브 표면을 직접 형성하며 대량 생산 시 가장 비용 효율적인 선택입니다. 결절성 또는 연성 주철은 인성과 내충격성을 추가합니다. 일반적으로 침탄 후 경화되는 합금강은 고출력 및 터보차저 엔진과 같이 접촉 응력이 가장 높은 곳에 사용됩니다.
열처리는 최종 로브 경도를 제어합니다. 침탄은 합금강에 탄소가 풍부한 케이스를 추가합니다. 유도 및 화염 경화는 철의 경우에도 동일하며 질화는 질소를 첨가하여 얇고 매우 단단한 표면층을 생성합니다. 담금질 후 템퍼링을 하면 내부 응력이 완화됩니다. 이러한 주기는 대부분의 배치 품질 문제가 시작되고 예방되는 곳입니다.
승용차의 성능 캠샤프트 선택은 로브 프로파일과 엔진 배기량, 압축비 및 의도한 rpm 대역 사이의 거래이므로 다른 것보다 먼저 작동 범위에 맞게 프로파일을 선택해야 합니다.
OEM과 동등한 교체, 가벼운 거리 성능, 터보차저 빌드 등 세 가지 적용 클래스가 대부분의 승용차 작업을 포괄합니다. OEM과 동등한 프로필은 공장 유휴 품질, 배기가스 보정 및 최저 토크를 유지합니다. 온화한 거리 프로필은 주행성을 손상시킬 만큼 파워 밴드를 멀리 이동하지 않고도 지속 시간과 리프트를 추가합니다. 터보차저 빌드는 오버랩 제어 및 배기측 타이밍에 중점을 두어 충전 반전을 줄입니다.
강제 유도 엔진은 응용 분야를 더욱 구체적으로 만듭니다. VW 터보 엔진에서는 흡기 및 배기 프로필이 부스트 시 다르게 작동하므로 터보차저를 염두에 두고 캠축을 선택해야 합니다. KORBOR가 생산하는 VW 터보 엔진 캠축 교체 제어된 프로필 업그레이드를 허용하면서 공장 타이밍 참조를 보존합니다.
도매 자동차 캠축 -VW-KB-624 공급 업체, 제조업체, 회사 안후이 KORBOR 기계장치 CO., LTD. 중국 도매 VW-Car 캠축-KB-624 공급 업체, 제조업체 및 회사는 VW-Car 캠축-KB-624를 제공합니다 ... 제품보기 → 대량의 승용차 캠축 소싱은 모델 적용 범위, 치수 일관성, 프로세스 제어 및 배송 규율로 귀결되며 구매 주문이 접수되기 전에 각 항목을 검증할 수 있습니다.
승용차 캠샤프트는 엄격한 공차 내에서 원래 베이스 원, 저널 직경, 키 홈 위치, 스러스트 페이스 및 로브 프로파일과 일치해야 합니다. 로브 프로파일은 일반적으로 캠 측정기로 검증됩니다. 센터 간 런아웃과 직진도를 확인하고 모든 생산 배치에서 경도를 테스트합니다.
원스톱 공급업체는 이 루프를 단축합니다. KORBOR는 블랭크 주조부터 완성품까지 동일한 지붕 아래에서 생산하므로 용융부터 기계까지 치수 및 금속학적 데이터가 일관되게 유지됩니다. 단일 구매 주문에 수십 개의 부품 번호가 포함되는 경우 이는 중요합니다. 25년의 캠샤프트 전용 제조 역사 .
모델 적용 범위는 방정식의 나머지 절반입니다. 견적을 낼 수 있는 공급업체 포드 승용차 캠축 교체 그리고 아시아 플랫폼용 Toyota 승용차 캠축 동일한 프로세스 창에서 소싱을 단순화하고 검증 시간을 단축합니다.
도매 자동차 캠축 -TOYOTA-KB-014 공급 업체, 제조업체, 회사 안후이 KORBOR 기계장치 CO., LTD. 중국 도매 TOYOTA-Car camshaft-KB-014 공급 업체, 제조업체 및 회사는 TOYOTA-Car camshaft-KB-014를 제공합니다 ... 제품보기 → 
도매 자동차 캠축 -FORD-5C3Z6250BA 공급 업체, 제조업체, 회사 안후이 KORBOR 기계장치 CO., LTD. 중국 도매 FORD-Car camshaft-5C3Z6250BA 공급 업체, 제조업체 및 회사는 FORD-Car camshaft-5C3Z6250BA를 제공합니다 ... 제품보기 → 단일 오버헤드 캠 인라인 엔진은 하나의 캠축을 사용합니다. DOHC 인라인 엔진은 두 개를 사용합니다. V 엔진에서는 개수에 실린더 뱅크가 곱해지므로 DOHC V6은 4개의 캠축을 사용하고 DOHC V8도 4개를 사용합니다.
SOHC는 뱅크당 두 밸브를 모두 작동하는 하나의 캠축으로 밸브트레인을 컴팩트하게 유지합니다. DOHC는 더 높은 제조 비용으로 독립적인 흡기 및 배기 타이밍, 더 낮은 밸브트레인 관성, 더 높은 사용 가능한 rpm 범위를 제공합니다.
냉각 주철은 대량 승용차 응용 분야에 최고의 마모 비용 균형을 제공합니다. 충격 하중이 중요한 경우 구상철이 선호되며, 고출력 엔진이나 터보차저 엔진에는 침탄 합금강이 지정됩니다.
네, 수표로요. 더 높은 리프트와 더 긴 지속 시간으로 인해 밸브 스프링 및 피스톤 간극 요구 사항이 높아집니다. 가변 밸브 타이밍을 갖춘 엔진에는 위상 제어 범위를 준수하는 프로필이 필요하며, 엔진 제어 장치에는 일반적으로 재보정이 필요합니다.
35018102000203 号