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는 AUTOBIANCHI 자동차 캠축 엔진 밸브 타이밍 시스템의 정밀 심장이며, 이것이 실패하면 성능이 빠르게 떨어집니다. 이 가이드는 모든 AUTOBIANCHI 소유자가 답변해야 하는 네 가지 질문, 즉 교체 시기, 마모 원인, 고장 진단 방법, 차량에 적합한 부품 번호를 다룹니다.
캠축 교체는 스파크 플러그처럼 고정된 간격으로 이루어지는 서비스가 아니라 상태에 따라 진행됩니다. AUTOBIANCHI 엔진의 경우 검사 임계값은 약 80,000~100,000km이지만 실제 교체는 주행거리만이 아니라 측정 가능한 마모에 따라 달라집니다.
다음 조건 중 하나라도 확인되면 즉시 캠축을 교체하십시오.
육안 검사를 통과했지만 밸브 타이밍 코드(P0340-P0344 범위)를 생성하는 캠축은 센서를 폐기하기 전에 마이크로미터로 측정해야 합니다. 120,000km 미만의 차량에서는 센서 고장이 캠축 고장보다 4배 더 흔합니다.
AUTOBIANCHI 차량의 캠축 마모는 예측 가능한 패턴을 따르며 거의 모든 마모를 예방할 수 있습니다. 근본 원인을 이해하면 교체만으로 문제가 해결되는지, 아니면 근본적인 문제로 인해 새 부품도 파손되는지가 결정됩니다.
는 single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
먼지, 마모된 부품의 금속 입자 또는 오일의 냉각수 오염은 경화된 캠 표면에 대한 연삭제 역할을 합니다. 구형 AUTOBIANCHI A112 및 Y10 엔진의 고장 지점으로 알려진 블로운 헤드 개스킷은 오일 점도를 최대 40%까지 희석시키는 냉각수를 도입하여 필름 강도를 치명적으로 감소시킵니다.
밸브 간극이 너무 조이면 베이스-원 단계에서 로브 접촉 응력이 증가합니다. 기계식 태핏이 장착된 AUTOBIANCHI 엔진(모두 1985년 이전 모델 및 이후의 다양한 모델)에서는 20,000km마다 간격을 확인해야 합니다. 0.05mm를 너무 세게 실행하면 로브 노즈의 최대 접촉 압력이 두 배로 늘어납니다.
AUTOBIANCHI OHC 구성의 늘어난 타이밍 체인이나 마모된 타이밍 벨트 텐셔너로 인해 캠축이 설계된 작동 범위를 벗어나는 충격 부하를 받게 됩니다. 이로 인해 로브 케이스 경화에 미세 균열이 발생하고, 이는 15,000~20,000km 내에서 파쇄로 전파됩니다.
고장난 캠축은 명확한 경고를 제공합니다. 이를 조기에 인식하면 실린더 헤드, 밸브트레인 및 엔진 블록을 절약할 수 있습니다.
일반적인 냉간 시동 태핏 소음과 달리 엔진 속도에 따라 증가하는 리드미컬한 금속 탭은 마모된 로브가 밸브를 완전히 열지 못함을 나타냅니다. 이 소리는 엔진이 따뜻할 때 유휴 상태에서 가장 잘 들립니다. 사용하지 않은 엔진의 리프터 블리드다운과 혼동하지 마십시오.
한 실린더가 다른 실린더보다 15% 이상 아래에 있음을 보여주는 압축 또는 실린더 기여 테스트는 해당 실린더의 흡기 또는 배기 로브의 캠 로브 마모를 직접적으로 나타냅니다. AUTOBIANCHI의 903cc 및 1050cc 엔진은 작은 배기량으로 인해 단일 실린더 출력 손실에 특히 민감합니다.
마모된 캠 저널은 헤드의 여유 공간을 증가시켜 오일이 더 빠른 속도로 밸브 스템 씰을 지나 이동할 수 있도록 합니다. 외부 누출 없이 오일 소비량이 1,000km당 0.5리터를 초과하는 경우 밸브 씰과 함께 캠축 저널을 검사하십시오.
서비스할 때마다 오래된 오일 필터를 잘라서 엽니다. 블랙 카본과 구별되는 회색 또는 은색 금속 입자는 캠축이나 태핏 표면의 경화된 강철 마모를 나타냅니다. 이는 검사가 예정되지 않고 기한이 지났다는 확실한 신호입니다.
AUTOBIANCHI는 다양한 엔진 제품군에 걸쳐 차량을 생산했습니다. 올바른 피팅 AUTOBIANCHI 자동차 캠축 Fiat 소스 엔진 변형은 아키텍처를 공유하지만 로브 프로파일, 저널 직경 및 타이밍 스프로킷 장착이 다르기 때문에 엔진 코드와 생산 연도가 모두 일치해야 합니다.
| 모델 | 엔진 | 변위 | 캠 유형 | 년 |
| A112 | 피아트 100 시리즈 | 903cc | OHV, 체인 구동 | 1969년~1986년 |
| A112 아바르스 | 피아트 100(조정됨) | 982cc / 1050cc | OHV, 로브 프로파일이 업그레이드됨 | 1971년~1984년 |
| Y10 | SOHC 화재 / 화재 1.0 | 999cc | 벨트 구동형 SOHC | 1985년~1995년 |
| Y10 터보 | SOHC 파이어 터보 | 999cc | 벨트 구동식, 수정된 타이밍 | 1985년~1992년 |
| A111 | 피아트 124 시리즈 | 1438cc | DOHC, 체인 구동 | 1969년~1972년 |
항상 모델명만 확인하지 말고 블록에 찍힌 엔진 코드를 사용하여 확인하십시오. Abarth 변형은 동일한 외부 치수를 공유함에도 불구하고 표준 A112 캠샤프트와 호환되지 않는 다른 로브 리프트 사양을 사용합니다.
표면 재포장은 저널 손상이 로브 형상이 여전히 허용 범위 내에 있는 가벼운 스코어링으로 제한되는 경우에만 실행 가능합니다. 로브가 표면 경화 깊이를 잃으면(일반적으로 파쇄가 시작된 후) 재연삭을 통해 경화된 층을 완전히 제거하고 수만 킬로미터가 아닌 수천 킬로미터에 걸쳐 마모되는 연질 코어를 남깁니다. AUTOBIANCHI 엔진의 경우 마모가 확인되면 교체가 거의 항상 올바른 요청입니다.
예. 태핏과 캠 로브는 한 쌍으로 착용됩니다. 중고 태핏에 새 캠샤프트를 설치하거나 새 캠샤프트에 중고 태핏을 설치하면 처음 수천 킬로미터 이내에 마모가 가속화됩니다. 항상 둘 다 함께 교체하고 처음 시작하기 전에 새 캠에 조립 윤활유를 바르십시오.
OHV 903cc 엔진이 장착된 A112에서는 유능한 정비사가 밸브 간극 조정을 포함하여 3~5시간이 필요합니다. Y10의 벨트 구동 SOHC는 작업에 타이밍 벨트 갱신을 추가하며 일반적으로 1~2시간이 추가됩니다. 저널에 라인 보링이 필요한 베어링 손상이 있는 경우 헤드 제거 시간을 고려하십시오.
예, 한도 내에서 가능합니다. 표준 Abarth 프로파일에 비해 0.5~1.0mm 추가 리프트가 있는 애프터마켓 캠은 1050cc 엔진에서 측정 가능한 중간 범위 이득을 제공하지만 일치하는 기화기 분사 및 밸브 스프링 업그레이드가 필요합니다. 연료 공급 문제를 해결하지 않고 고성능 캠을 장착하면 일반적으로 출력이 증가하기보다는 3,000~4,500rpm 사이에서 평탄한 결과가 발생합니다.
35018102000203 号