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예. 모든 4행정 오토바이 엔진에는 최소한 하나의 엔진이 있습니다. 오토바이 캠축 . 흡기 및 배기 밸브가 열리고 닫힐 때를 제어하여 엔진 출력, 효율성 및 스로틀 특성을 직접적으로 결정하는 회전 샤프트입니다. 캠샤프트가 제대로 작동하지 않으면 엔진이 작동할 수 없습니다.
엔진 상단에서 발생하는 갈리는 소음이나 틱틱거리는 소음은 거의 항상 캠축 베어링이나 저널과 관련이 있습니다. 교체는 정밀한 작업입니다. 비용은 엔진 레이아웃과 부품 등급에 따라 $300~$1,200입니다.
오토바이 캠샤프트는 편심 로브(엔진의 밸브당 하나의 로브)가 장착된 정밀 가공된 강철 샤프트입니다. 캠샤프트가 회전할 때(크랭크샤프트의 체인, 벨트 또는 기어 트레인에 의해 구동됨) 각 로브는 팔로워, 로커 암을 밀거나 버킷 태핏을 직접 밀어 스프링 압력에 대항하여 밸브를 엽니다. 스프링은 로브가 통과할 때 밸브를 닫습니다.
각 로브의 기하학적 구조는 엔진이 호흡하는 방식을 결정하는 세 가지 중요한 매개변수를 정의합니다.
2행정 엔진은 캠축을 사용하지 않습니다. 포트 타이밍은 피스톤 자체에 의해 제어됩니다. 모든 4행정 단일, 병렬 트윈, V-트윈, 인라인 4 또는 플랫 6 모터사이클 엔진은 최소 하나의 캠축을 사용하며, 대부분의 최신 엔진은 2개(DOHC - 듀얼 오버헤드 캠)를 사용하여 흡입 및 배기 타이밍을 독립적으로 최적화합니다.
| 엔진 레이아웃 | 캠 구성 | 일반적인 예 | 구동방식 |
|---|---|---|---|
| 단일 실린더 SOHC | 캠축 1개, 로브 2~4개 | 혼다 CRF450R, 로얄 엔필드 650 | 체인 |
| 병렬 트윈 DOHC | 캠축 2개, 로브 4~8개 | 야마하 MT-07, 가와사키 Z650 | 체인 |
| V-트윈 SOHC | 캠축 1~2개 | Harley-Davidson 트윈 캠, Ducati L-트윈 | 체인 or belt |
| 인라인-4 DOHC | 캠축 2개, 로브 8~16개 | 스즈키 GSX-R1000, 혼다 CBR600RR | 체인 |
| 플랫식스 / 복서 | 캠축 2개(뱅크당 1개) | 혼다 골드 윙 GL1800 | 기어트레인 |
캠축 베어링 소음은 오토바이 엔진에서 가장 잘못 진단되는 소리 중 하나입니다. 종종 피스톤 슬랩, 타이밍 체인 덜거덕거림 또는 밸브 달그락 소리와 혼동됩니다. 올바른 식별은 불필요한 분해를 방지합니다. 소리는 일반적으로 크랭크샤프트 속도(캠샤프트 속도)의 절반에서 발생하고 스로틀 부하가 아닌 엔진 RPM에 따라 변경되는 리드미컬한 금속 틱 또는 더 깊은 갈림 소리입니다.
오토바이 엔진의 캠 베어링 고장의 일반적인 근본 원인:
오토바이 캠축 교체는 중급에서 고급 기계 작업입니다. SOHC 단일 실린더 엔진(Honda CRF, Kawasaki KLX)에서는 숙련된 정비사가 3~5시간 내에 완료합니다. DOHC 인라인 4개 엔진(Suzuki GSX-R, Honda CBR)은 캠 커버 접근, 심 조정 및 정확한 타이밍 절차로 인해 8~14시간이 필요합니다.
교체 순서는 엔진 유형에 관계없이 고정된 순서를 따릅니다.
스포츠 오토바이의 일반적인 캠축 교체 비용 분석:
| 비용 항목 | OEM 부품 | 애프터마켓 | 메모 |
|---|---|---|---|
| 캠축(흡기) | $180 – $420 | $90 – $260 | DOHC와 하나가 마모된 경우 항상 둘 다 교체하십시오. |
| 캠 베어링 쉘 | $40 – $120 | $25 – $80 | 관계없이 교체 - 낡은 저널에 재사용하지 않음 |
| 캠 체인 및 텐셔너 | $60 – $180 | $35 – $120 | 캠 작업 중 교체 — 액세스 권한이 이미 획득되었습니다. |
| 심(밸브 조정) | 각각 $8 – $15 | 각각 $5 – $12 | 새 캠 이후에는 일반적으로 예산 4~8개의 심이 필요합니다. |
| 개스킷 및 씰 | $30 – $90 | $20 – $60 | 캠 커버 개스킷을 절대 재사용하지 마십시오. |
| 인건비(점포 요율) | $350 – $900 | 시간당 $85~$120; 상단의 DOHC 인라인-4 | |
교체품을 구할 때 오토바이 캠축 , 부품이 모델 연도뿐만 아니라 정확한 엔진 코드와 일치하는지 확인하십시오. 캠축 사양은 많은 플랫폼에서 생산 도중에 변경되었습니다(Honda CB500F는 2019년에 수정된 캠 프로필을 받았습니다. Kawasaki Z900 캠은 2017년과 2020년 변형 간에 다릅니다).
캠샤프트를 구매하거나 거부하기 전에 세 가지 측정을 통해 해당 부품이 서비스 가능한지 여부가 결정됩니다. 이는 중고 OEM 부품과 교체를 시작하기 전에 설치된 캠의 마모를 평가하는 데 모두 적용됩니다.
애프터마켓 캠샤프트는 출력 곡선을 바꾸는 데 가장 효과적인 내부 엔진 개조 중 하나입니다. 3~8%의 출력을 추가하는 볼트온 공기 및 배기 모드와 달리 적절한 튜닝과 결합된 캠 업그레이드는 스포츠 및 오프로드 엔진에서 최대 출력을 10~20% 증가시킬 수 있지만 항상 파워밴드의 다른 부분에 대한 비용이 발생합니다.
| 캠 프로파일 유형 | 기간 | LSA | 전력에 미치는 영향 | 유휴 품질 |
|---|---|---|---|---|
| 스톡 / 마일드 스트리트 | 230~255° | 106~110° | 넓은 중저 토크, 부드러운 전달 | 부드럽고 꾸준함 |
| 1단계 거리공연 | 256~270° | 104~108° | 5~10% 중간 범위, 약간의 낮은 범위 손실 | 약간 로피 |
| 2단계 공격적인 거리 | 271~285° | 100~106° | 10~18% 피크, 눈에 띄는 로우엔드 손실 | 로피, 멈출 수도 있어 |
| 경주/트랙 전용 | 286~310° | 96~102° | 8,000RPM 이상의 최대 피크 출력 | 거칠고 거리로 나갈 수 없음 |
퍼포먼스 캠은 단독으로 작동할 수 없습니다. 해당 기화기 재분사 또는 ECU 재조정 없이 2단계 캠샤프트를 설치하면 잠재적인 전력 이득의 최대 60%가 실현되지 않고 피스톤이 손상되는 희박 상태가 발생하는 경우가 많습니다. 스톡에 대한 추가 리프트가 0.45mm를 초과하는 캠의 경우 더 단단한 밸브 스프링이 필수입니다. 스톡 스프링은 높은 RPM에서 부유합니다.
35018102000203 号