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공회전 상태에서는 잘 작동하지만 4,000rpm 이상에서는 출력이 떨어지는 엔진, 또는 너무 거칠게 공회전하여 대시보드가 진동하는 엔진을 상상해 보십시오. 점화 시스템이 점검되고 연료 압력이 정확하지만 문제는 남아 있습니다. 이러한 사례 중 놀라운 수는 올바른 브랜드이지만 엔진 사양이 잘못된 캠축으로 거슬러 올라갑니다. 실제 규칙은 간단합니다. 엔진 사용 방법을 정의한 후 자동차 캠축을 선택한 다음 제조업체가 재료 및 가공 품질을 제어할 수 있는지 확인하는 것입니다.
첫 번째 결정은 어떤 캠을 구입할 것인가가 아닙니다. 차량이 해야 할 일입니다. 1,500~4,000rpm으로 주행하는 통근 차량에는 유휴 상태를 안정적으로 유지하고 조기에 토크를 생성하는 더 짧은 지속 시간과 더 넓은 로브 간격을 가진 캠이 필요합니다. 6,000~7,500rpm을 유지하는 주말 트랙 차량은 실린더를 고속으로 채우려면 더 긴 지속 시간과 더 높은 리프트가 필요합니다. 견인 트럭은 그 사이 어딘가에 위치합니다. 저속 주행성을 희생하지 않고 중간 범위의 토크를 원합니다. 중요한 rpm 대역을 적어두면 나머지 선택 프로세스가 더욱 논리적이 됩니다. 사용 목적에 따라 캠축 사양이 결정되는 것이지 그 반대가 아닙니다.
모든 캠축 카드에는 양력, 지속 시간, 로브 분리 각도라는 동일한 세 가지 핵심 숫자가 나열되어 있습니다. 이를 사용하기 위해 경주 엔지니어가 될 필요는 없지만 상호 작용하는 방식을 이해해야 합니다.
리프트는 밸브가 열리는 정도를 나타냅니다. 리프트가 많을수록 공기 흐름이 증가하지만 밸브 스프링, 로커 형상 및 피스톤 간 간격이 이를 지원할 수 있는 경우에만 가능합니다. 대부분의 거리 엔진의 경우 원래 장비 값보다 약간 증가하는 것이 엄청난 "최대 노력" 로브보다 안전합니다. 캠 카드를 읽을 때 총 리프트와 밸브 리프트를 모두 살펴보십시오. 비율은 갈기마다 다를 수 있습니다.
지속 시간은 밸브가 열려 있는 동안 크랭크샤프트가 회전하는 양입니다. 제조업체는 0.050인치 밸브 리프트의 지속 시간을 나열합니다. 그 숫자가 프로파일마다 다른 완만하게 열리고 닫히는 램프를 걸러내기 때문입니다. 일반적으로 0.050인치에서 220도 미만의 짧은 지속 시간은 출력을 4,500rpm 미만으로 유지합니다. 220~230도 범위에서는 파워 밴드가 약 5,500~6,500rpm까지 이동합니다. 지속 시간이 길어지면 피크가 더욱 높아지지만 저속에서는 스로틀 반응이 부드러워집니다.
로브 분리 각도(LSA)는 흡기 로브 중심선과 배기 로브 중심선 사이의 각도로 캠 각도로 측정됩니다. 112~115도 정도의 더 넓은 LSA는 유휴 상태를 부드럽게 하고 오버랩을 줄이며 최신 연료 분사와 잘 작동합니다. 108~110도 정도 더 좁은 LSA는 최고급 전력에 대한 오버랩을 증가시키지만 거친 유휴 및 낮은 매니폴드 진공의 위험을 높입니다. LSA를 선택하는 것은 타협입니다. 먼저 목표 rpm 범위를 수정한 다음 적합한 각도를 선택하세요.
| 사용 목적 | 0.050인치의 지속 시간 | LSA | 기대 전력 대역 |
|---|---|---|---|
| 일상운전/경제 | 200-218도 | 112-116도 | 1,500-4,500rpm |
| 거리 공연 | 220-230도 | 110-114도 | 2,500-6,000rpm |
| 스트립/고rpm용 | 235-250도 | 106-110도 | 4,000-7,500rpm |
| 견인/유틸리티 | 210-224도 | 112-116도 | 1,800-4,800rpm |
이 표를 최종 답변이 아닌 출발점으로 사용하세요. 특정 캠축 모델을 비교하기 전에 가야 할 방향을 명확히 합니다.
rpm 외에도 엔진 아키텍처는 캠축이 안전하게 수행할 수 있는 작업을 결정합니다. 유압 리프터와 소형 저널을 갖춘 단일 오버헤드 캠 엔진은 특수 제작된 밸브트레인 부품을 갖춘 솔리드 롤러 레이스 엔진보다 공격적인 개방 램프를 위한 공간이 적습니다. 터보차저 및 과급 엔진은 자연 흡기 엔진과 다른 프로필도 필요합니다. 부스트가 밸브 전체의 압력 차이를 변경하기 때문입니다. 디젤 엔진 캠샤프트는 분사 부하와 더 높은 실린더 압력으로 인해 더 높은 표면 경도가 요구되기 때문에 다양한 재료와 열처리 선택을 사용합니다.
이러한 이유로 가장 좋은 접근 방식은 작업 중인 엔진 제품군과 이미 일치하는 입증된 프로필 제품군으로 시작하는 것입니다. 당사의 제품군에서는 포드 교체 캠샤프트 신뢰할 수 있는 OEM 스타일 또는 가벼운 업그레이드 프로필이 필요한 엔진 제작자가 일반적으로 첫 번째로 방문하는 곳입니다.
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KORBOR에서는 이러한 변수를 통제할 수 있는 제조 프로세스를 구축했습니다. 우리의 다층 품질 관리 시스템 IATF16949 인증을 받았으며 모든 스테이션에서 무결점 철학을 따릅니다. 공장에서는 블랭크 주조부터 마무리 가공까지 부품을 가져가므로 동일한 팀이 경도, 진원도 및 저널 마감을 관리합니다. 그런 종류의 통합 제조 시설 오래가는 캠샤프트와 수천 킬로미터를 달려도 마모되는 캠샤프트의 차이입니다. 공급업체를 비교할 때 경도 테스트, 런아웃 제어 및 배치 일관성에 대해 문의하십시오. 이러한 세부 사항은 화려한 카탈로그 페이지보다 더 중요합니다. KORBOR가 제공한다는 것도 아는 것이 가치가 있습니다. 연간 230만개 이상의 캠샤프트 이는 모든 배치가 동일한 반복 가능한 프로세스를 통과해야 함을 의미합니다.
사양이 정확하더라도 구매자는 동일한 실수를 반복합니다. 이를 알면 비용과 가동 중지 시간을 절약할 수 있습니다.
신뢰할 수 있는 공급업체는 모든 캠축의 기본 재료, 경도 범위 및 가공 공차를 명시할 수 있어야 합니다. 이러한 질문에 명확하게 대답할 수 없다면 이는 위험 신호입니다.
기성품 캠은 대부분의 생산 엔진에 사용됩니다. KORBOR 카탈로그에만 800개 이상의 자동차 캠축 모델이 포함되어 있으며 대부분의 OEM 교체 및 가벼운 업그레이드 프로그램을 처리합니다. 그러나 엔진의 압축 비율이 변경되거나, 로커 비율이 변경되거나, 원본과 다른 레드라인이 있는 경우 모든 경우에 적용되는 단일 로브로는 충분하지 않습니다. 그 때 맞춤형 캠샤프트 프로그램 말이 되네요. 맞춤형 프로그램은 동일한 블랭크와 열처리 공정에서 시작되므로 약해진 코어를 재연삭하는 데 국한되지 않습니다. 야금부터 최종 마무리에 이르기까지 전체 공정을 제어할 수 있는 능력은 엔진 상점이 이를 사내에서 수행할 수 있는 제조업체와 직접 작업하는 것을 선호하는 이유입니다.
올바른 자동차 캠축을 선택하는 과정은 5단계로 이루어집니다. 먼저 실제로 필요한 작동 범위를 정의하십시오. 둘째, 해당 범위에 맞는 리프트, 지속 시간, 로브 분리 각도를 적어보세요. 셋째, 로브 프로파일을 엔진 아키텍처 및 밸브트레인과 일치시킵니다. 넷째, 소재 품질과 가공 일관성을 입증할 수 있는 공급업체를 선택합니다. 다섯째, 기존 모델과 맞춤형 그라인드 중에서 결정하십시오. 해당 단계를 순서대로 수행하면 다음 엔진을 제작할 때 잘못된 캠축의 희생양이 되지 않을 것입니다.
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