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잘못된 캠샤프트를 주문하는 것은 엔진 작업에서 가장 비용이 많이 드는 실수 중 하나이며 일반적으로 DOHC(이중 오버헤드 캠샤프트) 엔진의 흡기 캠샤프트와 배기 캠샤프트가 상호 교환 가능하다는 간단한 가정에서 시작됩니다. 그렇지 않습니다. 두 샤프트는 로브 리프트, 기간, 밸브 타이밍, 열 노출 및 마모 패턴이 다르며, 각각은 동일한 연소 사이클의 반대쪽 절반을 수행하도록 연마되었습니다.
캠샤프트 전문기업 안휘 KORBOR 기계유한회사 25년 이상의 캠샤프트 제조 경험 , 중국 안후이성 공장에서 1,400개 이상의 자동차 및 오토바이 캠축 모델을 공급합니다. 이 가이드에서는 실제로 흡기 캠축과 배기 캠축을 분리하는 방법, 밸브 오버랩 중에 두 캠축이 어떻게 함께 작동하는지, 교체를 주문하기 전에 확인해야 할 사항에 대해 설명합니다.
흡기 캠축은 공기-연료 혼합물을 흡입하는 흡기 밸브를 열고, 배기 캠축은 연소 폐기물을 배출하는 배기 밸브를 엽니다. 로브 프로파일부터 열처리까지 둘 사이의 모든 설계 차이는 노동 분업에서 비롯됩니다.
단일 오버헤드 캠샤프트(SOHC) 엔진에서는 하나의 샤프트에 흡기 및 배기 로브가 모두 있으므로 샤프트별로 구분하는 것이 아니라 로브별로 구분이 적용됩니다. DOHC 엔진에서 두 기능은 별도의 샤프트로 분할되어 흡기 대 배기 문제를 물리적 부품 선택 문제로 만듭니다. 흡기 및 배기 샤프트는 서로 다른 부품 번호를 가지며 독립적으로 주문해야 합니다. 예를 들어 KORBOR의 카탈로그에는 포드 엔진 캠축 OEM 부품 시스템과 마찬가지로 배기측 샤프트와 별도의 부품 번호로 표시됩니다.
도매 자동차 캠축 -FORD-C7NN6250B 공급자, 제조업체, 회사 안후이 KORBOR 기계장치 CO., LTD. 중국 도매 FORD-Car camshaft-C7NN6250B 공급 업체, 제조업체 및 회사는 FORD-Car camshaft-C7NN6250B를 제공합니다. 제품보기 → 밸브 오버랩
밸브 오버랩 is the crankshaft-angle window at the end of the exhaust stroke and the beginning of the intake stroke in which both the exhaust valve and the intake valve are partially open. The outgoing exhaust gas creates a low-pressure wave that helps draw in the fresh charge.
두 가지 물리적 조건으로 인해 프로필 차이가 발생합니다. 흡기측은 흐름이 제한되어 있습니다. 공기-연료 기둥은 흡기 포트를 통해 가속되어야 하므로 흡기 로브 리프트와 개방률은 실린더에 들어가는 전하량을 직접 제어합니다. 배기측은 온도가 제한되어 있습니다. 연소열 전체를 통과시키고 배기 로브는 탄소와 그을음이 밸브 스템과 로브 면에 부하를 주기 때문에 윤활 마진이 덜한 상태로 작동합니다.
흡기 및 배기 캠축은 로브 리프트, 지속 시간, 로브 분리 각도 및 재료 처리가 다르며, 이러한 각 매개변수는 흡기측 흐름과 배기측 내구성에 대해 개별적으로 조정됩니다.
| 매개변수 | 흡기 캠축 | 배기 캠축 |
| 주요 직업 | 항공 연료 충전 | 연소된 가스 퍼지 |
| 일반적인 로브 리프트 | 9.5-11.5mm | 9.0-10.5mm |
| 일반적인 기간 | 220-270도 | 230-285도 |
| 열 노출 | 냉각수 온도 충전 | 직접적인 배기가스 흐름 |
| 일반적인 착용 모드 | 로브 폴리싱, 저널 스코어링 | 로브 구멍, 표면 균열 |
| 늦은 실패 신호 | 실화, 흡기 역화 | 과열, 전력 손실 |
흡기 리프트가 높을수록 밸브 개방 면적이 증가하여 높은 rpm에서 실린더를 채우는 데 도움이 됩니다. 배기 지속 시간이 길어지면 배기 밸브가 나중에 오버랩 창으로 열린 상태로 유지되어 높은 rpm에서 청소가 향상되지만 오버랩이 너무 커지면 유휴 품질이 저하될 수 있습니다. 따라서 생산 배기 캠샤프트는 더 긴 지속 시간을 유지하는 경향이 있는 반면 흡기 캠샤프트는 종종 더 높은 피크 리프트를 수행합니다.
재료 선택은 동일한 논리를 따릅니다. 경냉각 주철 등급은 로브 표면의 연마성 배기 침전물을 처리하는 반면 구상성 주철 등급은 굽힘 하중을 받는 저널에 필요한 인성을 제공합니다. KORBOR는 두 제품군 모두에서 주조 및 기계 가공을 수행합니다. 자체 주조 및 가공 라인 , 블랭크 주조 단계부터 완성된 그라운드 프로파일까지 재료 처리가 캠축 위치에 일치합니다.
경험에 의한 구매 규칙: 흡기 캠축은 실린더가 얼마나 가득 차는지 제어합니다. 배기 캠축은 비우는 정도를 제어합니다. 교체 부품이 해당 위치에 지정되지 않으면 전체 전력 곡선이 이동합니다.
DOHC 엔진에서는 흡기 및 배기 캠축이 타이밍 체인이나 벨트를 통해 서로 시간이 맞춰지며 후행 배기 로브와 선두 흡기 로브 사이의 중첩 창이 유휴 품질, 저속 토크 및 최고 출력을 결정합니다.
각 밸브 이벤트는 크랭크샤프트 회전 각도로 정의됩니다. 흡기 캠샤프트는 상사점 이전의 흡기 밸브 개방과 하사점 후의 흡기 밸브 닫힘을 제어합니다. 배기 캠축은 하사점 이전의 배기 밸브 개방과 상사점 이후의 배기 밸브 닫힘을 제어합니다. 이러한 마감점 간의 관계는 효과적으로 중첩을 설정합니다.
일반적인 자연 흡기 DOHC 밸브트레인 번호
가변 밸브 타이밍은 두 캠축 사이의 구별을 제거하지 않습니다. 페이저는 크랭크축을 기준으로 캠축을 회전하여 오버랩 창을 이동하지만 로브 프로파일 자체는 고정된 상태로 유지됩니다. 양쪽 샤프트에 페이저가 있는 엔진의 경우 흡기 캠은 낮은 rpm 토크를 위해 전진되고 배기 캠은 높은 rpm 출력을 위해 지연될 수 있지만 각 샤프트는 여전히 자체 흡기 또는 배기 프로필을 갖습니다.
가변 밸브 타이밍을 갖춘 엔진에서는 페이저가 캠축의 위상을 변경합니다. 흡기 캠을 흡기 캠으로 만드는 로브 프로파일을 다시 작성하지 않습니다.
샤프트가 베어링 보어와 스프로킷 볼트에 맞는 경우에도 흡기 위치에 배기 캠 샤프트를 설치하고 정상적인 엔진 작동을 얻을 수 없습니다. 기계적 적합성은 기능적 적합성과 동일하지 않습니다.
샤프트를 교환하면 두 로브 프로파일 간의 차이에 따라 모든 밸브 이벤트가 이동됩니다. 엔진은 작동하지만 측정 가능한 방식으로 제대로 작동하지 않습니다.
캠샤프트 교체는 조정 가능한 기어를 사용하여 타이밍을 전진하거나 지연시키는 것과는 다릅니다. 스왑은 하나의 로브 프로파일을 다른 로브 프로파일로 대체합니다. 전진하거나 지연하면 동일한 프로필의 위상만 변경됩니다. 한 작업을 다른 작업과 동일하게 취급하지 마십시오.
한 가지 예외가 있습니다. 일부 생산 엔진에서는 흡기 및 배기 캠축이 동일한 기본 프로필을 가지므로 교체해도 해가 되지 않습니다. 이는 외부에서 가정하는 것이 아니라 공장 서비스 데이터를 통해 확인되어야 합니다. 프로필이 다른 경우 성능 빌드에 대한 의도적인 캠 교체는 밸브 스프링, 래시 조정 및 ECU 보정과 결합되어 드롭인 교체가 아닌 조정된 수정이 됩니다.
교체품을 주문하기 전에 원래 샤프트와 비교하여 엔진 코드, 캠축 위치, 로브 리프트, 지속 시간 및 부품 번호를 확인하고 재질 등급 및 열처리 일관성을 확인할 수 있는 공급업체에서 구입하십시오.
KORBOR는 자동차와 오토바이 캠샤프트를 별도의 제품군으로 구성하며 번호는 위치별로 지정됩니다. 는 닛산 캠축 카탈로그의 장치는 동일한 규칙을 따르므로 흡기 샤프트와 배기 샤프트를 모호함 없이 주문할 수 있습니다. 오토바이 DOHC 엔진은 동일한 방식으로 작동합니다. Yamaha 오토바이 캠축 자동차 소유자와 마찬가지로 흡기 또는 배기 위치를 확인해야 합니다.
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캠축은 재료, 열처리, 로브 프로필 및 저널 마감이 모두 엔진이 100,000마일 이상 사양 내에서 유지되는지 여부를 결정하는 부품이기 때문에 이러한 제어 수준이 중요합니다. 자체 주조 및 가공 체인을 운영하는 제조업체는 애프터마켓 재구축에 필요한 일관성을 제공합니다.
공장 서비스 데이터를 통해 두 샤프트가 동일한 로브 프로파일을 공유하는 것으로 확인된 경우에만 가능합니다. 프로파일이 다를 경우 흡기 위치의 배기 캠축은 거친 공회전, 흡기 역화 및 저속 토크 손실을 유발할 만큼 흡기 개폐 지점을 이동합니다. 성능 구축에서는 이를 대체가 아닌 스프링 일치 및 ECU 보정이 필요한 의도적인 프로필 변경으로 간주합니다.
샤프트 끝단에 새겨진 부품 번호, 서비스 부품 카탈로그 및 타이밍 마크를 확인하십시오. 일부 엔진은 하나의 샤프트에서 보조 구성 요소를 구동하는데, 이는 워터 펌프 구동 스프로킷이나 위치 센서 리럭터 링과 같은 눈에 띄는 차이를 만듭니다. 확실하지 않은 경우 캘리퍼를 사용하여 양쪽 샤프트의 로브 리프트를 측정하고 값을 서비스 사양과 비교하십시오.
예. 배기 캠축은 더 많은 탄소 침전물이 적재되는 더 뜨거운 환경에서 작동하므로 로브 구멍과 표면 균열이 먼저 나타납니다. 흡기 캠축에는 오일 오염으로 인한 저널 스코어링 및 로브 연마가 더 자주 나타납니다. 마일리지가 높을 때 배기 샤프트는 일반적으로 교체가 필요한 첫 번째 샤프트입니다.
엔진에 타이밍 벨트 고장, 밸브-피스톤 접촉 또는 심각한 오일 부족 문제가 발생한 경우 캠축과 리프터를 모두 함께 교체하십시오. 새로운 로브에 사용된 리프터는 예측할 수 없는 속도로 마모되어 반복적인 고장을 일으킬 수 있습니다. 별도의 흡기 및 배기 캠축을 사용하면 일치하는 쌍은 하나가 아닌 두 개의 부품 번호입니다.
엔진 코드, 부품 번호, 캠축 위치가 모두 원래 사양과 일치하고 공급업체의 품질 시스템이 인증된 경우 샤프트가 선반에서 나오기 전에 흡기 대 배기 문제가 해결됩니다.
35018102000203 号