언어
SOHC와 DOHC는 밸브를 작동시키는 오버헤드 캠축을 배치하기 위한 두 가지 아키텍처입니다. SOHC는 단일 오버헤드 캠샤프트(Single Overhead Camshaft)를 의미합니다. 실린더 헤드당 하나의 캠샤프트가 흡기 밸브와 배기 밸브를 모두 엽니다. DOHC는 더블 오버헤드 캠샤프트(Double Overhead Camshaft)를 의미합니다. 실린더 헤드당 2개의 캠샤프트(흡기 밸브용 1개, 배기 밸브용 1개)입니다.
오버헤드 캠축(OHC): 연소실 바로 위의 실린더 헤드에 장착된 캠샤프트는 크랭크샤프트와 평행하게 움직이고 타이밍 벨트, 체인 또는 기어 트레인에 의해 구동됩니다. SOHC 헤드는 이러한 캠 중 하나를 사용합니다. DOHC 헤드는 2개를 사용합니다.
SOHC 레이아웃에서 각 캠 로브는 밸브 위의 태핏을 직접 누르거나 오프셋 밸브에 닿는 로커 암을 밀어냅니다. 이는 헤드를 콤팩트하고 저렴하게 유지하므로 2밸브 SOHC 엔진이 수십 년 동안 경제형 자동차를 지배했습니다. 제한은 실린더당 4개의 밸브에서 나타납니다. 로커 암은 더 길어지고, 무거워지고, 더 유연해지며, 이로 인해 안전한 레드라인이 제한됩니다.
DOHC는 이러한 타협을 제거합니다. 각 캠은 자체 밸브 바로 위에 위치하며 작동 경로는 짧고 단단하며 밸브 각도는 포트 형상을 따르며 실린더당 4개의 밸브가 자연스러운 레이아웃이 됩니다. 이것이 바로 현대의 거의 모든 고출력 가솔린 엔진이 DOHC를 사용하는 이유입니다. 자동차 캠축 유형 및 수량 가이드 .
지름길을 이렇게 읽으십시오. SOHC는 이동하는 공기의 경제이고 DOHC는 이동하는 공기의 조정 가능성입니다. 도로에서 승리하는 엔진은 애플리케이션을 중심으로 설계된 엔진입니다.
아래 표에는 두 엔진을 평가하거나 교체 부품을 주문할 때 중요한 비교를 위해 엔지니어링 차이점이 요약되어 있습니다.
| 매개변수 | SOHC | DOHC |
| 실린더 헤드당 캠샤프트 | 1 | 2 |
| 실린더당 일반적인 밸브 | 2 또는 3 | 3 또는 4개, 가장 일반적으로 4개 |
| 밸브 작동 | 로커 암 또는 다이렉트 태핏 | 버킷 태핏 또는 핑거 팔로워 |
| 독립적인 흡기 및 배기 단계 | 하나의 캠에서는 사용할 수 없습니다. | 이중 VVT 엔진의 표준 |
| 일반적인 자동차 레드라인 | 5,500-6,500rpm | 6,500-8,500rpm |
| 실린더 헤드 부품 수 | 낮은 | 더 높음 |
| 일반적인 수리 비용 | 낮은 | 더 높음 |
| 일반적인 응용 | 통근용 자동차, 소형 트럭, 소형 오토바이 | 스포츠카, 터보 엔진, 스포츠 오토바이 |
테이블 뒤에 숨겨진 이야기는 타이밍 유연성입니다. SOHC 엔진은 단일 캠을 단계적으로 조정할 수 있지만 흡기 및 배기 로브가 함께 움직이므로 배기 타이밍을 앞당기지 않으면 흡기 타이밍을 앞당길 수 없습니다. 두 개의 캠 페이저가 있는 DOHC 엔진은 각 뱅크를 개별적으로 조정하므로 최신 모델 터보 엔진은 DOHC를 사용하여 스풀, 노크 및 배기가스 배출의 균형을 맞춥니다.
빠른 벤치마크: 동일한 변위 및 압축비에서 잘 설계된 DOHC 16밸브 헤드는 SOHC 2밸브 헤드보다 피크 리프트에서 15~25% 더 많은 공기 흐름을 제공합니다. 주요 단점은 개념이 아닌 가공 비용과 부품 수입니다.
DOHC는 4개의 작은 밸브가 더 큰 개방 영역과 중앙 점화 플러그를 생성하기 때문에 리터당 더 많은 최대 전력을 생성합니다. SOHC는 심플한 디자인에 더욱 강력한 저음 응답성과 낮은 마찰력으로 스스로를 방어합니다.
밸브 면적은 첫 번째 측정 가능한 차이입니다. 85mm 보어에서 단일 34mm 흡기 밸브는 약 908제곱mm의 밸브 면적을 제공합니다. 두 개의 27mm 흡기 밸브는 대략 1,145제곱mm를 제공하며 이는 동일한 보어에 대해 약 26% 더 많은 면적입니다. 추가 개방 영역은 DOHC 헤드가 높은 피스톤 속도에서 공기 흐름으로 변환하는 영역입니다.
4밸브 챔버는 점화 플러그를 연소실 중앙에 배치합니다. 화염 이동이 짧을수록 노크 경향이 감소하여 점화 진행 속도가 빨라지거나 압축비가 높아집니다. 그 결과, 피크 전력이 더 높아질 뿐만 아니라 부하 시 열 효율이 향상되고 연료 소비가 낮아집니다.
SOHC와 DOHC 속성 비교, 10점 만점
밸브트레인 질량은 회전수 범위의 상단에 나타납니다. 긴 로커 암은 왕복 질량을 추가합니다. DOHC 버킷-태핏 레이아웃은 더 가볍고 단단하므로 밸브가 플로트되기 전에 회전 속도가 더 높아집니다. 양산차에서는 DOHC에 비해 일반적으로 간격이 1,000~2,000rpm입니다.
두 레이아웃 모두 정기적인 오일 교환으로 동일한 마일리지를 지속합니다. 실제 차이점은 수리비입니다. SOHC 엔진은 실린더 헤드에 포함된 부품 수가 적기 때문에 유지 관리 비용이 더 저렴합니다.
이러한 노동 분할은 실제 비용으로 나타납니다. 일반적인 매장 가격에서 DOHC 밸브 조정은 동일한 빈티지의 SOHC 엔진보다 100~300달러 더 많이 실행됩니다. 통근을 바꾸는 것은 아니지만, 주행거리가 긴 중고차나 오토바이의 계산을 바꿉니다.
캠축이 마침내 마모되면 SOHC 또는 DOHC 라벨보다 원래 로브 프로파일과 저널 경도를 일치시키는 것이 더 중요합니다. 엔진 코드로 주문하는 것이 여전히 가장 안전한 경로입니다. 포드 자동차 캠축 OE 치수에 맞춰 작업하는 공급업체의 흡입 및 배기 이벤트를 재고와 동일하게 유지합니다.
도매 자동차 캠축 -FORD-XS6E6250BB 공급 업체, 제조업체, 회사 안후이 KORBOR 기계장치 CO., LTD. 중국 도매 FORD-Car camshaft-XS6E6250BB 공급 업체, 제조업체 및 회사는 FORD-Car camshaft-XS6E6250BB를 제공합니다 ... 제품보기 → DOHC 엔진이 간섭 설계인 경우 타이밍 벨트나 체인 간격을 건너뛰지 마십시오. 빠른 속도로 끊어진 체인은 일반적으로 모든 흡기 및 배기 밸브를 구부려 300달러의 유지 관리 비용을 2,500달러의 헤드 수리 비용으로 바꿉니다.
저렴한 구매 가격, 낮은 서비스 비용, 쉬운 시티 토크가 우선이라면 SOHC를 선택하세요. 높은 비출력, 강력한 고rpm 출력 또는 독립 캠 페이징의 배출 유연성이 필요한 경우 DOHC를 선택하십시오.
패션보다 적용이 더 중요합니다. 잘 만들어진 SOHC 엔진은 모든 면에서 부실하게 만들어진 DOHC 엔진을 능가합니다. 이것이 바로 공급업체의 품질과 캠축 재질이 구매 결정을 좌우하는 이유입니다. KORBOR (안후이 KORBOR 기계 유한 회사)는 1999년부터 캠축 전용 제조업체 , 1,400개 이상의 자동차 및 오토바이 엔진용 부품을 생산하고 있습니다.
두 바퀴에서 125~150cc 통근자는 일반적으로 SOHC 싱글을 실행하고 600cc 슈퍼스포츠는 DOHC 인라인 4를 실행합니다. 중고 자전거가 선명한 스로틀 반응을 잃으면 캠축을 가장 먼저 검사해야 하는 경우가 많습니다. 유휴 품질을 잃은 통근자를 위한 신선한 혼다 오토바이 캠축 원래의 로브 분리를 사용하면 직접적인 수정이 가능합니다.
도매 오토바이 캠축 -HONDA-KF-003 공급 업체, 제조업체, 회사 안후이 KORBOR 기계장치 CO., LTD. 중국 도매 HONDA-오토바이 캠축-KF-003 공급 업체, 제조업체 및 회사는 우리는 HONDA... 제품보기 → 회전이 빠른 스포츠 트윈에도 동일한 규칙이 적용됩니다. Yamaha 오토바이 캠축 원래 프로필을 기반으로 흡기 및 배기 타이밍 드리프트를 방지합니다. KORBOR는 다음과 같은 방식으로 생산을 운영합니다. IATF 16949:2016 품질 시스템 주조부터 마무리 가공까지 무결점 목표를 달성합니다.
도매 오토바이 캠축 -YAMAHA-4GT-E2170-01 공급 업체, 제조업체, Comp 안후이 KORBOR 기계장치 CO., LTD. 중국 도매 YAMAHA-오토바이 캠축-4GT-E2170-01 공급 업체, 제조업체 및 회사, 우리는... 제품보기 → 최종 평결: 약어가 광고하는 자동차나 오토바이가 아닌 애플리케이션이 정당화하는 자동차나 오토바이를 구입하십시오. 수리할 때 이미 가지고 있는 레이아웃을 유지하고 캠축 사양을 원래와 동일하게 유지하십시오.
아니요. 동일한 배기량에서 DOHC는 일반적으로 더 높은 피크 수치에 도달하지만 SOHC 엔진은 차분한 주행에서 낮은 토크와 연비를 일치시키는 경우가 많습니다. 가장 뚜렷한 격차는 4,500rpm 이상에서 나타나며, 여기서 4밸브 공기 흐름은 DOHC에 이점을 제공합니다.
SOHC. 더 적은 수의 캠축, 더 적은 타이밍 하드웨어, 더 간단한 밸브 조정으로 인해 노동 시간이 단축되고 부품 가격이 저렴해집니다. 밸브 조정, 타이밍 벨트 교체 등 주요 서비스 항목에서 차이가 가장 두드러집니다.
실제적으로는 그렇지 않습니다. 변환에는 밸브 포켓이 다르기 때문에 다른 실린더 헤드, 캠 캐리어, 타이밍 드라이브, 피스톤 및 때로는 블록이 필요합니다. 공장 DOHC 엔진을 구입하는 것이 SOHC 장치를 변환하는 것보다 거의 항상 저렴하고 안정적입니다.
듀얼 캠 페이징을 갖춘 최신 DOHC 엔진은 작동 지점 주변의 흡기 및 배기 타이밍을 최적화하기 때문에 결합 주행에서 승리하는 경향이 있습니다. 구형 단순 SOHC 엔진은 꾸준한 고속도로 순항에서는 적합하지만 가속 중에는 효율성이 떨어집니다.
엔지니어링 간략 버전을 참고하세요. DOHC는 공기 흐름 아키텍처이고 SOHC는 경제형 아키텍처입니다. 용도에 따라 선택하고 기본 캠 사양을 유지하며 캠축 제조를 단일 제품 분야로 취급하는 제조업체에서 구입하세요.
35018102000203 号