앵글 캠축 vw 빌드에 호환되는 로커 및 ​​스프링을 선택하는 방법은 무엇입니까?

고성능 공랭식 엔진을 구축하려면 밸브트레인 형상에 대한 세심한 접근이 필요합니다. 매니아와 전문 건축업자를 위해 앵글 캠샤프트 vw , 캠 로브, 로커 암 비율 및 밸브 스프링 장력 간의 상호 작용이 엔진의 RPM 한도와 장기적인 신뢰성을 결정합니다. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.는 이 분야에 25년 동안 전문적인 혁신을 가져왔습니다. IATF16949:2016 표준을 따르는 선도적인 제조업체로서 당사는 고성능 합금과 침탄 및 담금질과 같은 고급 열처리를 활용하여 캠축이 고양력 응용 분야의 엄격한 요구 사항을 견딜 수 있도록 보장합니다. 이러한 구성 요소의 균형을 맞추는 방법을 이해하는 것은 글로벌 자동차 시장에서 "무결점" 빌드를 달성하는 데 중요합니다.

1. 로커암 비율: 총 밸브 리프트 계산

로커 암은 로커 암이 제공하는 로브 리프트의 기계적 승수 역할을 합니다. 앵글 캠샤프트 vw . 표준 폭스바겐 엔진은 일반적으로 1.1:1 비율을 사용하지만 성능 구축은 종종 캠축 자체를 변경하지 않고 밸브 개방을 늘리기 위해 1.25:1 또는 1.4:1 비율로 이동합니다. 사용 폭스바겐 공랭식 엔진용 고비율 로커 더 가파른 밸브 개방 곡선을 허용하여 체적 효율성을 향상시킵니다. 그러나 비율을 높이면 캠 로브와 리프터에 가해지는 부하도 증가합니다. 2024년의 산업 기술 데이터는 로커 비율이 0.1 증가할 때마다 캠축 로브에 대한 유효 압력이 비례적으로 증가하므로 KORBOR가 정밀 템퍼링 및 담금질을 통해 달성하는 우수한 표면 경도가 필요하다는 점을 강조합니다.

출처: SAE International: 2024년 고성능 엔진의 밸브트레인 동역학 및 마찰 분석

비교: 로커 비율이 밸브 리프트에 미치는 영향

로커 비율이 높을수록 밸브트레인에 기계적 응력이 높아지는 대신 밸브 리프트가 커지고 공기 흐름이 개선되는 반면, 표준 비율은 일일 주행에 최대 수명을 제공합니다.

2. 밸브 스프링 선택: 플로트 및 바인딩 방지

선택 하이 리프트 vw 밸브 스프링 높은 RPM에서 "밸브 플로트"를 방지하는 것과 길들이기 도중 캠 로브를 지울 수 있는 과도한 "시트 압력"을 방지하는 것 사이의 균형을 맞추는 것입니다. 에 대한 앵글 캠샤프트 vw 빌드하려면 스프링이 "코일 바인딩"(스프링이 단단한 블록으로 완전히 압축되는 지점)에 도달하지 않고 전체 리프트를 처리할 수 있는지 확인해야 합니다. 최근 2024~2025년 스프링 와이어 제조 분야의 야금학적 혁신으로 더 높은 피로 저항성을 제공하는 실리콘-크롬 합금이 도입되었습니다. 표준 밸브트레인 엔지니어링 관행에 따르면 열팽창 및 동적 서지를 고려하여 최대 리프트에서 코일을 결속하기 전에 최소 0.060"의 여유 공간이 유지되어야 합니다.

출처: ISO 22705:2024 - 기계식 스프링 - 성능 매개변수 측정 및 테스트 방법

비교: 단일 및 이중 밸브 스프링

단일 스프링은 낮은 RPM 거리 건설에 적합합니다. 마일드 스트리트 폭스바겐 캠축 프로필 , 이중 스프링은 고양력 레이스 구성에 필요한 조화로운 댐핑과 장력을 제공합니다.

3. 캠축 경도 및 표면 처리의 중요성

사용시 성능 vw 밸브 트레인 구성 요소 , 캠축은 블록에서 가장 응력을 받는 구성 요소가 됩니다. KORBOR Machinery는 25년 동안 캠샤프트 제조에만 전념하여 블랭크 주조부터 완제품까지 1-stop 서비스를 제공하는 전문 기업입니다. 엄격한 품질 관리 시스템과 다단계 관리를 구현함으로써 우리는 모든 것을 보장합니다. 앵글 캠샤프트 vw 우리가 생산하는 호환 모델은 이상적인 HRC(로크웰 경도) 수준을 달성합니다. 고양력 빌드의 경우 다음을 권장합니다. 내마모성을 위한 질화 폭스바겐 캠샤프트 견고한 스프링과 고비율 로커로 인해 증가된 압력에 대해 추가 보호 층을 제공합니다.

4. 애플리케이션에 구성요소 매칭

성공은 일치하는 것에 달려 있습니다. 앵글 캠샤프트 vw 용도에 맞게 프로필을 작성하세요. 엄청난 리프트를 갖춘 드래그 레이스 캠에는 이중 스프링과 1.4:1 로커가 필요하지만 무거운 거리 차량에서는 제대로 작동하지 않습니다. 반대로, 공냉식 VW 퍼포먼스 캠샤프트 로우엔드 토크를 위해 설계되었으며 1.1:1 로커 및 단일 고강도 스프링과 가장 잘 작동합니다. KORBOR는 고객이 800개 자동차 모델에서 성공할 수 있도록 다양한 솔루션과 성숙한 기술을 제공하여 모든 제품 배치가 안정적인 품질과 높은 비용 성능을 유지할 수 있도록 보장합니다.

자주 묻는 질문(FAQ)

• 하이 리프트 Engle 캠과 함께 기본 로커를 사용할 수 있습니까? 대부분 앵글 캠샤프트 vw 특정 로커 비율을 위해 설계되었습니다. 기본 1.1:1 로커를 사용하는 것은 안전하지만 1.25:1 비율로 설계된 캠의 잠재력을 최대한 활용하지 못할 수도 있습니다.
• 플랫 태핏 캠 고장을 어떻게 방지합니까? 고아연(ZDDP) 길들이기 오일을 사용하고 하이 리프트 vw 밸브 스프링 초기 침입 기간 동안 너무 뻣뻣하지 않습니다.
• "코일바인드"란 무엇이며 왜 위험한가요? 코일 바인딩은 밸브 스프링이 완전히 압축될 때 발생합니다. 이는 밸브의 추가 움직임을 방지하고 로커 암이 부러지거나 캠축 로브가 즉시 파손될 수 있습니다.
• KORBOR는 왜 침탄 및 담금질을 사용합니까? 이러한 열처리는 캠축의 표면 경도와 내마모성을 크게 향상시켜 캠축 사용시 필수적입니다. 성능 vw 밸브 트레인 구성 요소 .
• 모든 성능 구축에 이중 스프링이 필요합니까? 반드시 그런 것은 아닙니다. 고조파를 관리하고 밸브가 충분히 빠르게 닫힐 수 있도록 높은 RPM(6,000 이상) 또는 0.500"를 초과하는 리프트에는 이중 스프링이 필요합니다.