302 Windsor의 하이 리프트 Ford Racing 캠샤프트용 필수 밸브 스프링 업그레이드

고성능 설치 포드 레이싱 캠샤프트 클래식 302 Windsor(SBF) 엔진은 상당한 마력과 토크를 발휘하는 입증된 방법입니다. 그러나 현대 프로파일의 증가된 로브 리프트와 공격적인 램프 속도로 인해 밸브트레인, 특히 밸브 스프링에 대한 포괄적인 관찰이 필요합니다. 안후이 KORBOR 기계 유한 회사 25년의 고정밀 캠샤프트 제조 전문 경험을 보유한 는 캠 로브와 스프링 사이의 시너지 효과가 엔진 수명에 매우 중요하다는 것을 이해하고 있습니다. IATF16949:2016 표준을 따르는 최고의 제조업체로서 우리는 다음을 강조합니다. 포드 302용 고성능 캠샤프트 애플리케이션은 높은 RPM 관성을 관리하고 밸브 플로트를 방지할 수 있는 스프링과 결합되어야 합니다.

1. 시트 및 개방 압력 요구 사항 분석

밸브 스프링 업그레이드의 주요 기능은 전체 사이클 동안 밸브가 캠 팔로워와 접촉을 유지하도록 하는 것입니다. 이사할 때 포드 302 윈저 하이 리프트 캠 , 공장 스프링에는 일반적으로 높은 RPM에서 밸브를 충분히 빠르게 닫을 수 있는 "시트 압력"과 제어력을 잃지 않고 증가된 리프트를 처리할 수 있는 "개방 압력"이 부족합니다. 특수한 단일 또는 이중 스프링으로 업그레이드하면 밸브트레인 구성 요소의 운동량을 극복하는 데 필요한 힘이 제공됩니다. 기본 스프링은 80~90lbs의 시트 압력만 제공할 수 있지만 하이 리프트 레이싱 프로필은 안정성을 유지하기 위해 종종 110~130lbs가 필요합니다.

출처: SAE J604:2024 엔진 용어 및 밸브 트레인 성능 표준

2. 코일바인드 및 리테이너 정리 관리

코일 바인딩은 와이어 코일이 서로 닿는 지점까지 밸브 스프링이 압축되어 스프링을 견고한 금속 실린더로 효과적으로 전환할 때 발생합니다. 설치시 포드 레이싱 캠샤프트 원래 장비보다 리프트가 높을수록 코일 묶임 위험이 크게 증가합니다. 최대 리프트 위치와 코일 바인딩 높이 사이에 최소 0.060"의 중요한 안전 여유가 있어야 합니다. 또한, 302 윈저 밸브트레인 업그레이드 구성 요소에는 최대 리프트에서 밸브 스템 씰을 방해하지 않도록 새로운 크로몰리 리테이너가 필요한 경우가 많습니다.

낮은 "단단한 높이"를 가질 수 있는 표준 스프링과 달리 성능 스프링은 더 짧은 설치 높이 내에서 더 많은 이동을 허용하는 고급 합금으로 설계되어 공격적인 작업에 필요한 간격을 제공합니다. SBF 302 롤러 캠 사양 프로필.

출처: ISO 898-1:2025 패스너 및 엔진 밸브트레인 부품의 기계적 특성

3. 고성능 합금 소재의 중요성

Anhui KORBOR에서는 내마모성을 보장하기 위해 침탄 및 담금질을 사용하여 캠샤프트의 야금학적 무결성에 중점을 두고 있습니다. 마찬가지로, 밸브 스프링은 시간이 지남에 따라 "열 고정" 또는 압력 손실을 방지하기 위해 실리콘-크롬 합금과 같은 고장력 와이어로 제조되어야 합니다. 현대 302 윈저 밸브 스프링 압력 튜닝된 엔진의 실린더 압력 증가로 인해 요구 사항이 더욱 까다로워졌습니다. 2024~2025년 업계 기술 보고서에 따르면 SBF 빌드에서 "벌집" 스프링 설계 채택이 15% 증가했습니다. 왜냐하면 리테이너의 왕복 질량을 줄여 총 스프링 압력을 줄이면서 RPM 안정성을 훨씬 더 높일 수 있기 때문입니다.

출처: 2025년 글로벌 산업자재 및 자동차 합금 동향 보고서

4. 캠 프로필에 적합한 설정 선택

모든 캠 프로필에는 특정한 요구 사항이 있습니다. 에이 포드 302 윈저 하이 리프트 캠 거리용으로 설계된 캠은 전용 드래그 레이싱 캠과 램프 속도가 다릅니다. 스프링의 "속도"(스프링을 1인치 압축하는 데 필요한 힘의 양)를 캠의 공격성과 일치시키는 것이 중요합니다. KORBOR는 연간 800개 모델에 걸쳐 230만 세트 이상의 캠샤프트를 생산함으로써 이 일치의 중요성에 대한 독특한 시각을 제공합니다. 너무 뻣뻣한 스프링을 사용하면 캠 로브와 팔로어가 과도하게 마모될 수 있으며, 너무 약한 스프링을 사용하면 밸브 플로트 및 잠재적인 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.

결론: 공생 밸브트레인

하이 리프트 설치 시 밸브 스프링 업그레이드는 "선택" 단계가 아닙니다. 포드 레이싱 캠샤프트 ; 이는 성능과 안정성을 위한 기본 요구 사항입니다. 적절한 보장을 통해 302 윈저 밸브 스프링 압력 코일 결속 공간을 확보하면 투자를 보호하고 더 높은 RPM에서 엔진이 효율적으로 호흡할 수 있습니다. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.는 28,000m2 규모의 시설에서 지속적으로 혁신을 주도하여 이러한 고성능 시스템의 핵심 역할을 하는 정밀 가공 캠샤프트를 제공하고 있습니다. 귀하의 다음 엔진 제작을 위한 당사의 25년 간의 정교한 장인정신을 믿으십시오.

자주 묻는 질문(FAQ)

• Ford Racing 'E' 또는 'B' 캠에 기본 스프링을 사용할 수 있습니까?
  아니요. "온건한" 성능이라도 포드 레이싱 캠샤프트 일반적으로 30년 된 스톡 스프링의 리프트 용량과 RPM 범위를 초과하여 밸브 플로트가 발생합니다.
• 밸브 플로트란 무엇입니까?
  스프링이 밸브를 충분히 빨리 닫을 수 없을 때 밸브 플로트가 발생하여 리프터가 캠 로브와의 접촉을 잃게 됩니다. 이로 인해 피스톤과 밸브가 접촉할 수 있습니다.
• 푸시로드도 교체해야 합니까?
  종종 그렇습니다. 언제 302 윈저 밸브트레인 업그레이드 스프링의 경우 압력이 증가하면 구부러지는 것을 방지하기 위해 강화된 푸시로드가 필요할 수 있습니다.
• 설치된 높이를 어떻게 측정하나요?
  설치 높이는 특수 마이크로미터를 사용하여 헤드의 스프링 시트부터 리테이너 밑면까지 측정됩니다.
• KORBOR는 왜 침탄 및 담금질을 사용합니까?
  우리는 이러한 열처리를 사용하여 우리의 로브를 보장합니다. 포드 302용 고성능 캠샤프트 조기 마모 없이 고성능 밸브 스프링의 높은 압력을 견딜 수 있습니다.